Teil4

Nach der Schwinge ist die Gabel dran. Das Zerlegen ist kein Problem, es sei denn, die untere Inbusschraube ist unweigerlich fest. Dann hilft nur noch den Kopf abbohren, der Rest der Schraube geht nach dem Zerlegen leicht heraus. Der Rest lässt sich dann ganz leicht auseinanderbauen (Reihenfolge merken!).

 

Nach gründlicher Reinigung und eventuelles Polieren der Tauchrohre erfolgt der Zusammenbau des Dämpferelements[8] in umgekehrter Reihenfolge.
Danach wird die Hülse[10] wieder auf die Feder[9] geschoben und in das Standrohr geschoben, aber erst ohne Distanzhülse[11].

Zur Sicherung, daß die Feder nicht herausfällt, muß die Verschlußmutter zuerst eingedreht werden. Dann das Standrohr umgekehrt in den Schraubstock (mit Schutzbacken!) klemmen, das Dämpferelement einführen und den Sicherungsring[8a] wieder einklemmen.

Zuletzt die Tellerhülse[8b] aufstecken, das Tauchrohr (mit neuen Wellendichtringen[4]) überstülpen (vorher das Standrohr ein wenig einölen) und die Inbusschraube[8c] mit neuen Aludichtring wieder einschrauben. Die Verschlussmutter wieder herausdrehen und jetzt mit der Distanzhülse[11] wieder verschrauben. Damit wäre der Dämpfer soweit wieder komplett.
Die Lagerschalen des Lenkkopflagers werden auf Eindrücke oder Beschädigungen überprüft und ggf. ersetzt, event. kann man leichte Spuren mit Lappleinen über einen Holzstift, der mit dem gleichen Radius wie die Lagerschale versehen wird, in der Drehbank wieder ein wenig ausbügeln.
Dann werden alle Kugeln, 44 an der Zahl, mit reichlich Fett in die Schalen 'eingeklebt'.
Zur Montage der Gabelbrücke sollten alle Teile griffbereit liegen! Zuerst wird die untere Gabelbrücke mit dem Rohr vorsichtig von unten durchgeschoben (aber ohne die Kugeln wieder wegzudrücken) und mit einer Hand festgehalten. Mit der anderen Hand werden dann Lagerring, Staubschutzkappe und obere Gabelbrücke montiert und mit der Zentralmutter gesichert.
Ist die Gabelbrücke jetzt komplett montiert, werden die Standrohre von unten durchgeschoben und erst einmal nur in der unteren Brücke geklemmt, weil nun erst das Steuerkopflager spielfrei eingestellt werden muss (arretieren mit der Klemmschraube in der oberen Brücke nicht vergessen). Zuletzt werden alle Klemmschrauben noch einmal festgezogen, 170ml Gabelöl eingefüllt (ist die untere Ablassschraube drin?) und die Gabel ist einsatzbereit!