Teil 4
 

Natürlich wird auch diese 1000er mit der DMC-Zündung (von OCT) ausgerüstet. Diese wird mit Hilfe einer Montageplatte an der gleichen Stelle wie die alte Bosch-Zündung angebracht. Diese Platte hat's in sich: merkwürdig geformt und gebogen, damit alle Teile der Zündung kompakt und fest untergebracht werden können.
Eine Schablone der Platte gibt es hier zu sehen, oder auch als Download.
Die Hilfshalterung für die 2. Zündspule muß am Ende etwas gebogen werden, dafür kann der Abstandsbolzen entfallen.
Da ist sie! Alles im oberen Rahmenteil untergebracht.
Zwischenzeitlich habe ich die Räder wieder eingespeicht und die hintere Trommelbremse mit neu verchromten Hebeleien und ein wenig Polieren aufgefrischt.
Die vorderen Bremsscheibenhalterungen sind auch gepulvert worden, allerdings müssen die Anlageflächen wieder plan gedreht werden. Vorteil: eventuell vorhandener Verzug wird dabei auch bereinigt.
Wenn die Räder wieder im Rahmen sind, sieht das Ganze nicht mehr so trostlos aus.
Den Bremszug habe ich neu angefertigt, die dazugehörigen Teile aus VA-Material gedreht.

 

 

 

 

Die Einstellung geschiet folgendermaßen: man entfernt einen der Bolzen aus der Hebelverbindung, so daß nur noch eine Bremsbacke wirkt. Diese wird jetzt optimal eingestellt und dann die Verbindung wieder eingehängt. Dabei merkt man schon, ob die 2. Bremsbacke schon vorher anliegt oder noch zu viel Spiel hat (die Bremsbacke läßt sich recht einfach mit einem 13er Schlüssel an der Achse bewegen).