Elektronische
Zündung
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Schaltung ist keine reine elektronische Zündung im eigentlichen
Sinne, eher eine Schalthilfe für die Zündspule(n), denn
Unterbrecherkontakt und Fliehkraftregler bleiben erhalten. Der Vorteil
besteht aber durch einen exakteren Schaltpunkt und keine Abnutzung
der Kontakte durch Kontaktbrand. Wenn die Schleifklötze auf der
Nocke auch noch regelmäßig geschmiert werden, halten die
Kontakte dann eigentlich ewig. Auch der Schließwinkel wird generiert,
deshalb braucht man sich um den genauen Kontaktabstand auch keine
Gedanken machen. Wenn der Motor nicht dreht, wird außerdem nach einer Sekunde die Zündspule stromlos geschaltet, damit diese sich bei eingeschalteter Zündung nicht auflöst oder die Batterie leersaugt.
Aufbau Für die Zuverlässigkeit dieser Zündung ist ein sauberer, mechanisch stabiler (rüttelfester) Aufbau mit erstklassigen Lötstellen maßgeblich. Der Leistungstransistor T3 muß gut gekühlt werden. Der relativ seltene Typ BU932(P) in der TO3- oder auch in der Plastikversion ist bei der Fa. Laehn-Ersatzteile zu beziehen. Für die Einzelversion habe ich ein Layout- und Gehäusevorschlag erstellt: - Leiterplatte doppelseitig (PDF-Datei, 1.Seite: Lötseite, 2.Seite: Bestückungsseite und Lageplan - Plastikversion des BU932 (BU932P) - Gehäuse von Hammond, Typ 1590 LBFL
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